Tìm vị trí ngồi an toàn nhất trên xe hơi?

Trên xe hơi ngồi ở vị trí nào là an toàn nhất cũng rất quan trọng, hiểu được điều đó nguy cơ chấn thương trong tai nạn giao thông có thể giảm đáng kể.

Đối với xe con:

Các chuyên gia về an toàn cho rằng, vị trí an toàn nhất là phía sau ghế lái, tốt nhất là ở giữa. Kết quả nghiên cứu hàng nghìn vụ tai nạn giao thông cho thấy những người ngồi ở phía sau, giữa xe chỉ bị nguy cơ chấn thương nhẹ hơn đến 60% so với các hành khách còn lại. Ngoài ra, chỉ cần thiết mới ngồi phía trước cạnh ghế lái.

Đối với xe buýt:

Khi bạn thường xuyên phải di chuyển bằng xe buýt, tốt nhất nên ngồi ở dãy ghế bên phải xe. Với chiều chuyển động giao thông như ở nước ta thì hướng xe chuyển động ngược chiều sẽ ở bên trái xe, nên những hành khách ngồi phía phải sẽ có nguy cơ chấn thương ít hơn.

Nếu có khả năng thì hãy ngồi quay lưng lại lái xe để tránh lao về trước khi xe phanh gấp. Nếu bạn chỉ đứng dựa vào thành xe thôi thì cũng không nên, dù xe chạy chậm cũng vậy. Chỉ cần một cú xóc bất ngờ là bạn sẽ khó kịp giữ thăng bằng. Hãy đứng rộng chân bằng vai và để trọng lực dồn đều xuống hai chân. Nhìn chung, khu vực nguy hiểm nhất trong xe buýt chính là cửa xe, neeys phải đứng ở vị trí này, bạn nên hết sức cẩn thận.

Đối với xe khách:

Có thể nói, ở Việt Nam, xe khách chính là loại phương tiện giao thông có nguy cơ bị chấn thương cao nhất. Chủ yếu do không gian bên trong quá nhỏ so với số người. Vị trí an toàn nhất cho người ngồi trên xe là ở giữa xe, khu vực gần cửa.

Đứng trên xe khách có nguy cơ chấn thương cao nhất, vì khả năng giữ thăng bằng yếu, xe không có các điểm bám đặc biệt như trên xe buýt. Vì vậy, nếu thấy xe đã chật, thì tốt nhất nên đợi chuyến sau, không nên mạo hiểm. Còn vị trí ngồi nguy hiểm là ghế sát cửa sổ - khi có sự cố thì rất dễ bị những người khác đè lên, bị thương bởi các mảnh kính vỡ, và rất khó thoát ra ngoài.

Mẹo chọn phụ tùng "xịn" cho xe máy

"Giắt túi" mọt chút kiến thức và khả năng nhận biết, bạn sẽ mua được phụ tùng "chuẩn" để thay thế vào chiếc xe máy của mình.

Chỉ nên mua hàng chính hãng

Hiện trên thị trường có rất nhiều phụ tùng linh kiện có xuất xứ khác nhau. Phụ tùng chính hãng chỉ có ở các cửa hàng, đại lý phân phối chính hãng. Đây được coi là phụ tùng có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, mua có hóa đơn, thậm chí được bảo hành trong thời gian dài. Thay phụ tùng này vào xe khá yên tâm, tuy nhiên nó có giá cao hơn các phụ tùng cùng loại không chính hãng, xuất hiện phổ biến tại các cửa hàng sửa xe máy tự do mọc lên khắp nơi.

Nhiều người Việt Nam sau khi mua xe, hết thời gian bảo hành thường không quay lại các đại lý chính hãng để thay thế phụ tùng mà tìm đến các cửa hàng xe máy gần nhà để sửa chữa và thay đồ.

Phần lớn khách cũng chỉ biết nguồn gốc xuất xứ phụ tùng qua người sửa chữa cung cấp và không biết có chính xác không, nhưng ưu tiên giá rẻ nên đồng ý. Lắp lên xe đi thấy cũng không có khác biệt gì lại càng yên tâm và cho rằng như vậy đã tiết kiệm được chi phí mà không biết rằng những linh kiện trôi nổi này rất có thể sinh chuyện và mục đích tiết kiệm cuối cùng lại gây ra những thiệt hại lớn.

Thay bộ chế hòa khí, bugi, IC không chính hãng, chất lượng không ổn định dễ dẫn đến xe khó nổ, tốn xăng, nhả khói, xăng thoát ra ngoài... Nguy hiểm hơn, nếu bộ phận kết cấu an toàn cho xe mà dính hàng kém chất lượng có thể gây tai nạn nguy hiểm bất cứ lúc nào.

Ở Việt Nam, hiện có rất nhiều dạng phụ tùng được làm giả, đa phần có xuất xứ từ Trung Quốc. Hiểm họa của việc dùng phụ tùng trôi nổi không chỉ nằm ở chỗ độ bền kém. Chỉ cần một phụ tùng không đồng bộ sẽ dẫn đến việc hỏng hóc của các bộ phận khác trong xe. Ví dụ như sử dụng nước làm mát động cơ kém chất lượng sẽ dẫn đến rỉ sét ở bộ phận làm mát, sau đó có thể gây nóng máy. Cao nhất là dẫn đến việc cháy bộ hơi, đầu bò. Thế là số tiền bỏ ra còn lớn hơn cả số tiền cho phụ tùng chính hãng.

Ngoài ra, người sử dụng sẽ không lường trước được khi nào săm xe sẽ nổ, phanh sẽ bó cứng và xích sẽ đứt, mắc vào bánh hoặc văng ra ngoài... Tất cả những sự cố trên đều là những sự cố có thể dẫn đến tai nạn nguy hiểm. Hệ quả của việc mua phụ tùng ngoài luồng là xe sẽ hỏng nhanh hơn, hay hỏng vặt. Nghiêm trọng hơn, đó là phải trả giá bằng sự an toàn, thậm chí là tính mạng của người lái xe.

Mẹo nhận biết phụ tùng “xịn”

Khi chọn phụ tùng thay thế cho xe gắn máy cần lưu ý trên bao bì của phụ tùng phải ghi rõ xuất xứ, nguồn gốc, địa chỉ sản xuất.

Cách nhận biết bên ngoài:

- Nhóm đồ điện: Dây đồng quấn đầy, to, nhựa đen bóng là có hoá chất chống thấm, vỏ sạc nhôm trắng sáng, không xỉn màu.

- Nhóm bình ắc quy: Cầm nặng do lắc sắp đủ trung bình 2kg, vỏ nhựa đẹp, các đầu sạc mới không gỉ sét, làm bằng chì..

- Nhóm bố thắng, bố nồi: Nhôm trắng, càng mới, mặt bố cứng không ra bột khi cào nhẹ.

- Vành, căm: Lớp xi trắng vàng, vành thép gõ tiếng thanh vang xa, căm dầy, đầu chắc chắn. Vành tròn đều, xi mạ 3- 4 lớp.

- Nhóm cơ khí: xi dầy, thép dầy, sơn tĩnh điện không nổ hột.

- Các loại dây: cáp mịn, lớp nhựa đen, đầu chì sáng không vuột. Bên trong đảm bảo có lớp nhựa bao dây cáp.

Đổ xăng đúng cách, không mất tiền oan

Trong thời buổi “người khôn, của khó”, giá nhiên liệu lại không ngừng tăng, việc đổ xăng đúng cách cho chiếc xe của bạn khiến bạn không bị mất tiền oan. 

Dưới đây là một vài gợi ý bạn nên tham khảo:

1. Chọn thời điểm đổ xăng

Xăng giãn nở hay co lại tùy vào nhiệt độ. Buổi sáng tiết trời mát hơn, trong suốt một đêm xăng co lại, giảm thể tích, vì thế, đổ xăng vào thời điểm sáng sớm là bạn có lợi nhất. Ngược lại, lúc nóng nhất trong ngày, khi ta trả tiền 10 lít xăng nhưng có thể ta chỉ nhận được từ 9,1 – 9,3 lít, phần còn lại chỉ là hơi xăng.

Bạn cũng không nên đổ xăng lúc xe bồn đang bơm xăng vào bồn chứa của cây xăng. Lúc xe bồn đổ xăng vào bồn chứa ào ào, gia tăng áp suất trong bồn chứa xăng của trạm xăng làm xăng giãn nở ra. Khi đó, ta lại phải mua một tỷ lệ khí xăng, hơi xăng.

2. Cách đổ xăng

Nên bấm cho xăng chảy từ từ vào bình. Khi dòng chảy của xăng vào bình nhanh, mạnh, xăng giãn nở nhiều hơn. Vì vậy, nên đổ xăng để dòng xăng chầm chậm chảy vào bình.

Nên đổ xăng vào buổi sáng sớm

Đổ xăng khi còn 1/2 bình. Nếu để cho bình xăng thật cạn, thì khi đổ xăng, dòng xăng chảy xuống sẽ gặp áp suất lớn hơn, làm cho xăng giãn nở thể tích. Khi xăng còn 1/2 thì khoảng cách từ vòi xăng xuống chỗ xăng mới rơi vào giảm đi và áp suất trong bình xăng không nhiều bằng khi xăng đã cạn bình.

3. Chọn cây xăng

Có lẽ bạn thường chỉ quan sát xem đã tới lượt mình đổ xăng hay chưa hoặc xem cây xăng nào ít người hơn để chuyển tới đó, chứ ít khi bạn để tâm tới những nhân viên bán xăng cũng như cây xăng mà họ sử dụng để bán xăng cho bạn. Vậy thì, đã đến lúc bạn nên quan tâm tới những nhân viên ở đây một chút, để đỡ bị thiệt.

Chọn cây xăng uy tín

Bạn cũng nên hỏi những người bạn của mình xem cây xăng nào đáng đến hơn cả bởi có thể người ta có kinh nghiệm hơn bạn, hoặc đã từng bị lừa nên sẽ đưa ra được những lời khuyên xác đáng nhất giúp bạn tránh việc bị “móc túi”.

Có một mẹo mà nhiều người cùng đồng tình là nên vào những cây xăng quen thuộc, được người thân tin tưởng giới thiệu hoặc những cây xăng có nhiều tài xế taxi, ô tô tải kéo đến. Dễ hiểu là những tài xế này sẽ bị thiệt hại nặng nhất nếu họ bị lừa nên chắc chắn họ sẽ cẩn thận, khôn khéo hơn ai hết khi chọn nơi để đổ xăng. Và nếu đã là nơi đáng tin cậy, bạn nên đổ đầy bình xăng sẽ tiết kiệm hơn là đổ ít một.

CSGT có được giữ chìa khóa của người vi phạm?

Nhiều người băn khoăn về việc không ít trường hợp CSGT dừng phương tiện vi phạm rồi bất ngờ rút chìa khóa xe.

Theo quy trình tuần tra kiểm soát (TTKS), CSGT tuyệt đối không được giật chìa khóa xe của người vi phạm hoặc giữ giấy tờ xe vi phạm mà không lập biên bản vi phạm.

Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ, khi kiểm soát tại một điểm trên đường, CSGT phải đứng ở vị trí thích hợp trên vỉa hè, mép phần đường xe chạy, vạch lẻ đường để phân làn, phân tuyến xe chạy hoặc dải phân cách... Khi ra hiệu lệnh dừng phương tiện vi phạm phải đảm bảo an toàn cho người vi phạm cũng như các phương tiện tham gia giao thông khác và cả bản thân các bộ chiến sĩ.

CSGT không có quyền giữ chìa khóa người vi phạm

CSGT (thường đi từ 2 - 3 môtô chuyên dùng) TTKS không được lập chốt đứng hơn 15 phút mà phải thường xuyên TTKS trên đường, ngoại trừ lực lượng có kế hoạch được lãnh đạo phê duyệt thực hiện chuyên đề bắn tốc độ, xử lý nồng độ cồn, quá tải... mới được phép đứng tại một địa điểm nào đó thích hợp, thuận lợi trong thời gian dài để thi hành nhiệm vụ.

CSGT cũng không được bất ngờ lao ra giữa đường dùng gậy ra hiệu lệnh yêu cần dừng phương tiện vi phạm vì hành vi này rất dễ gây nguy hiểm cho người vi phạm, người đi đường khác và cả cho bản thân CSGT.

Xe tay ga đắt nhất Việt Nam giá 405 triệu đồng

Ngày 18/9, Piaggio trình làng mẫu scooter bản đặc biệt mừng sinh nhật kết hợp 2 thương hiệu Italy và lập kỷ lục mới về giá cho xe ga.

Khởi nguồn cho 946 bản đặc biệt ra đời và do chính Emporio Armini thiết kế, không chỉ kế thừa những tinh hoa của hai thương hiệu này mà còn là biểu tượng phong cách rất Italy.

946 Emporio Armani - chiếc Vespa đắt nhất Việt Nam giá 405 triệu đồng. Ảnh:Lương Dũng.

Điểm nổi bật của 946 Emporio Armani nằm ở màu sơn. Nhà thiết kế tạo ra sự kết hợp đặc biệt giữa màu xám với ánh mờ xanh lá cây, màu này chỉ có thể nhìn thấy với điều kiện ánh sáng đặc biệt, đặc trưng của thương hiệu Armani.

Dòng chữ "Emporio Armani" nằm ở bên thân xe, trong khi logo đại bàng, biểu tượng của thương hiệu thời trang Italy đặt phía trên đèn pha và trong vòng tròn, điềm nối giữa yên với thân xe.

Bên cạnh yên, 946 Emporio Armani có giá đỡ phía sau sơn cùng màu thân, cặp vành và tay lái đặc trưng của những chiếc 946. Tạo điểm nhấn là đèn pha trước có hệ thống LED tích hợp tản nhiệt, nổi bật với chữ 946 đặt bên trong. Đèn hậu và đèn xi-nhan LED, mặt đồng hồ LCD đa năng. Đèn ban ngày LED gắn cùng xi-nhan trước.

Hệ thống treo với treo trước cánh tay đòn truyền thống, treo sau hấp thu lực dạng khí nén với 5 vị trí có thể điều chỉnh, treo ngang thân xe. Trang bị an toàn với hệ thống phanh đĩa, tích hợp ABS tiêu chuẩn cho cả 2 bánh trước sau. Hệ thống kiểm soát lực kéo ASR.

Ngay trong buổi ra mắt, 946 Emporio Armani có 3 đơn hàng. Ảnh: Lương Dũng.

Ngoài thiết kế, 946 Emporio Armani vẫn sử dụng động cơ giống bản hiện tại, loại 4 thì xi-lanh đơn 3 van, làm mát bằng không khí, phun xăng điện tử, cho công suất 11,7 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 10,3 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số vô cấp.

Ngay trong buổi ra mắt, 946 Emporio Armani đã có 3 đơn hàng. Chiếc Vespa bản đặc biệt sản xuất với số lượng giới hạn. Tại Việt Nam Vespa 946 Emporio Armani có giá 405 triệu đồng, xô đổ mức giá 365 triệu mà 946 Bellissima lập nên.

Ba chiếc Lamborghini cùng siêu xe tụ hội ở trung tâm Sài Gòn

Ba chiếc Lamborghini, hai chiếc BMW i8, Chevrolet Corvette, Alfa Romeo 4C... và hơn 20 chiếc xe sang khác xuất hiện tối 18/9.

Chiếc Lamborghini Murcielago LP670-4 SV xuất hiện trở lại sau một thời gian vắng bóng trên đường phố Sài Gòn.

Những chiếc siêu xe, xe sang thuộc sở hữu của các thành viên Vietnam Team có dịp tụ hội tại trung tâm Sài Gòn. Góp mặt trong những chiếc xe đình đám là bộ đôi Lamborghini Huracan cùng chiếc Murcielago LP670-4 SV, bên cạnh Alfa Romeo 4C cáu cạnh mới đăng ký biển số, Bentley Continental GT, Chevrolet Corvette, BMW i8, Range Rover Autobiography, Mercedes C63 AMG, BMW 640i... 

Sự xuất hiện trở lại của LP670-4 sau một thời gian vắng bóng, đây là một trong 350 chiếc LP670-SV trên toàn thế giới, với số thứ tự 46. Động cơ 6,5 lít V12 lấy từ LP640 nhưng công suất được nâng lên 670 mã lực, cao hơn 30 mã lực so với bản gốc. Mô-men xoắn cực đại ở mức 660 Nm, tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát là 3,2 giây, tốc độ tối đa 342 km/h. Hộp số tự động 6 cấp e-Gear. 

Lamborghini Huracan có thiết kế tổng thể hình khối tương tự như Gallardo, nhưng mang cảm hứng đàn anh Aventador hiện đại khiến Huracan mang hình dáng khác hẳn, năng động và mạnh mẽ hơn. Siêu xe trang bị động cơ 5,2 lít V10 cho công suất 610 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 6.500 vòng/phút. Với trọng lượng ở mức 1.422 kg, Lamborghini Huracan tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,2 giây, từ 0-200 km/h sau 9,9 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu 12,5 lít/100 km.

Bộ đôi Lamborghini Huracan đứng cùng chiếc BMW i8 màu đen.

Ngoài ra còn có sự xuất hiện của Alfa Romeo 4C Launch Edition, mẫu xe khác biệt với những chiếc xe thông thường bởi nhờ dùng nhiều chi tiết được làm từ vật liệu sợi carbon, nước sơn màu đỏ đặc biệt, cụm đèn pha bi-LED. Phần cản sau làm từ nhôm bao phủ bằng lớp sơn đen, và bộ mâm hình cánh hoa có kích thước lớn. 

Sức mạnh 237 mã lực đến từ khối động cơ bốn xi-lanh mang mã Romeo 1750TBi, hộp số ly hợp kép TCT của Alfa cho phép 4C dễ dàng đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Nổi bật hơn còn có chiếc Corvette C6 trang bị động cơ V8 dung tích 6,2 lít công suất 430 mã lực ở vòng tua máy 5.900 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 575 Nm tại vòng tua máy 4.600 vòng/phút.

Xe sử dụng hộp số sàn 6 cấp. Corvette C6 tăng tốc từ 0 lên 100 km/h mất 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 300 km/h.

Honda SL90 - xế phượt hàng hiếm đời 1971 ở Sài Gòn

Mẫu xe côn tay 90 phân khối thiết kế theo phong cách cào cào, ống xả đặt cao, đầu đèn kiểu xe 67.

SL90 là mẫu xe côn tay do Honda Nhật Bản sản xuất, xe thiết kế và bán cho đối tượng khách hàng thích đi du lịch. SL90 ra đời năm 1969, chủ yếu bán ở thị trường nội địa.

Honda SL90 do một dân chơi xe cổ ở Sài Gòn sưu tầm, mua lại từ một người chơi khác. Xe nguyên bản có màu sơn đỏ, ống xả đặt cao theo phong cách scrambler, giảm xóc trước cao kiểu xe cào cào, đầu đèn kiểu Honda 67. Xe trang bị động cơ xi-lanh đơn dung tích 89 phân khối, kết hợp hộp số 4 cấp.

Honda Accord 2015 - lấy khác biệt để cạnh tranh

Thiết kế theo phong cách thể thao cộng với tính năng lái thú vị là cách Accord chiếm cảm tình trước sức ép Camry và Mazda6.

Phân khúc sedan là chiến trường thực sự tại Việt Nam với những tên tuổi đã "ra đi" như Ford Mondeo, Daewoo Magnus. Mọi mẫu xe khi có mặt đều coi Camry là đối thủ và tranh thủ lấy được chút thị phần nào hay chút đó. Nhưng hiện tại chỉ có Mazda6 đủ sức gây ra ảnh hưởng đó. Mẫu xe thứ hai là Accord.

Accord có những ưu thế mà những người đi Camry không bao giờ được hưởng thụ. Đó là thiết kế nam tính, sử dụng những đường gân nổi mạnh mẽ. Cụm đèn pha trải dài ra thân cộng với lưới tản nhiệt dạng 3D nổi bật. Honda muốn Accord phải khác biệt hẳn vẻ trung tính của Camry nên sẵn sàng thể hiện những ý tưởng phá cách nhất có thể. Gần như không có những đường nét thỏa hiệp. Mọi chi tiết đều phóng khoáng và giàu năng lượng.

Vì lẽ đó mà Accord phù hợp với khách hàng nam, trẻ lòng mà không cần trẻ tuổi. Khác với sự "an toàn" về đường nét mà Camry theo đuổi, dù đã có những thay đổi nhiều ở phiên bản facelift giữa chu kỳ, Accord sẵn sàng đi theo xu hướng mới, chấp nhận thử thách. Vì thế mà ở mỗi chu kỳ sản phẩm, mẫu xe này đều có những điều khiến khách hàng phải chờ đợi.

Nội thất rộng rãi, không gian thoáng và pha trộn giữa hai xu hướng sang trọng và thể thao. Những chi tiết ốp gỗ bóng bẩy gợi về dòng xe sang trong khi vô-lăng, ghế ôm, bảng điều khiển trung tâm lại theo kiểu xe chơi. Điều đáng tiếc đầu tiên là cách hiển thị hơi rối nếu đọc file từ USB do phân định theo từng thư mục rất giống PC.

Accord trang bị ở mức vừa đủ với một chiếc xe Nhật nhưng còn kém với xe Hàn như Hyundai Sonata. Màn hình cảm ứng, camera lùi. Điều hòa nhiệt độ hai vùng độc lập có cửa gió sau. Chìa khóa thông minh. Ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Đi kèm đó là những chi tiết khá tinh thế như đèn bệ cửa, nẹp crôm in dòng tên Accord cũng như hệ thống rèm tự động cho kính sau.

Tuy nhiên, khác biệt lớn nhất mà Accord dành cho chủ nhân là tính năng lái hấp dẫn nhất phân khúc. Khó có chiếc sedan Nhật nào, gồm Toyota Camry và Nissan Teana, vượt qua mẫu xe Honda về mặt này. Vô-lăng bọc gỗ tạo độ bám tốt ngay cả khi tay ra mồ hôi. Điểm ấn tượng hơn là độ thật và chính xác của tay lái. Đặt bánh vào đâu, quay góc bao độ hay chuyển hướng bất ngờ, Accord đáp ứng nhanh chóng một cách chính xác nhất. Điều mà các dòng xe Nhật thường không tập trung.

Bên cạnh đó, động cơ 2.4 công suất 173 mã lực năng động hơn hẳn Camry dù không có khác biệt đáng kể về thông số. Hộp số 5 cấp cho phản ứng nhạy và thể thao hơn trong khi chân ga mềm và có độ đàn hồi. Triết lý về vận hành của Honda khá gần BMW nên Accord có những linh hoạt khác hẳn xe Nhật truyền thống.

Dẫu vậy, Accord không thể thao kiểu đơn thuần mà vẫn giữ những giá trị của một chiếc sedan dành cho người ngồi sau. Cách âm tốt nhất trong số các dòng Honda bán tại Việt Nam. Nếu để ở chế độ Eco, xe đi đầm, êm ái và yên tĩnh không khác gì dòng xe sang.

Muốn thể thao, tắt chế độ Eco và về số S, Accord sẽ thay đổi sắc diện toàn bộ. Chân ga nhạy hơn, hộp số sang số ở vòng tua cao 3.000 vòng/phút thay vì 1.800. Tiếng động cơ u u lọt vào ca-bin. Toàn thân mẫu sedan nặng hơn 1,5 tấn lao đi trong sự hưng phấn của tài xế. Giá trị của sức mạnh này nằm ở những cú vọt thoát đám đông hay tránh chướng ngại vật.

Accord còn có nút chuyển số trên vô-lăng để tài xế có thể đẩy xe vào trạng thái cực đoạn hơn. Giả sử lên 4.000-5.000 vòng/phút mới chuyển cấp. Cần số này có độ nhạy tương thích gần như tức khắc so với yêu cầu của tài xế. 

Nếu mang cách chạy này lên Camry, tài xế sẽ nhận được phản ứng hoàn toàn bình thường. Rất khó đẩy Camry lên ngưỡng của các dòng xe thể thao. Vì thế, với người mê lái, thích thể hiện mình thì Accord vẫn là lựa chọn hàng đầu. Trở ngại duy nhất là số lượng người đam mê cầm lái ở Việt Nam không nhiều. Đa số vẫn coi xe hơi là khoản đầu tư nên ít hỏng vặt, giữ giá và dễ bán lại như Camry là ưu tiên số một.

Tính năng an toàn gồm phanh ABS, phân bổ lực phanh EBD, trợ lực phanh khẩn cấp BA, hệ thống cân bằng điện tử VSA và hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA.

Nhập khẩu từ Thái Lan và mức giá 1,47 tỷ đồng là những gì mà Honda mang đến trên Accord 2015. Chênh khoảng 200 triệu so với Camry 2.5Q, Accord có lợi thế nhập khẩu nhưng lại quá gần về giá so với Mercedes C-class vốn ở trên một bậc.

Những điểm cần lưu ý khi lái xe trong thời tiết mưa bão

Trước tình trạng mưa lũ kéo dài, ngập lụt ở các tỉnh thành phía Bắc gây ra nhiều thiệt hại và nguy hiểm khi tham gia giao thông, Ford Việt Nam đã chia sẻ những kỹ năng cần thiết để lái xe được an toàn hơn.

Bình tĩnh xử lý, không mạo hiểm lái xe trừ trường hợp bắt buộc là những điều cần ghi nhớ bởi lũ và lụt có thể gây ra những nguy cơ ngoài dự kiến.

Lái xe khi trời mưa lớn 

Giảm tốc độ, gạt mưa chế độ nhanh nhất, giữ khoảng cách an toàn xa hơn

Đánh lái và đạp phanh nhẹ nhàng để tránh trượt.

Bật đèn chiếu sáng phía trước.

Chú ý những vũng nước đọng bên đường.

Lái xe trong vùng bão lũ đang ngập nước

Trong vùng đang xảy ra bão lũ rất nguy hiểm, dòng nước chảy xiết mạnh có thể làm sạt lở mặt đường, thậm chí làm biến mất cả một đoạn đường mà chúng ta không nhận biết được.

Mực nước cao tạo thành một đệm nước phía dưới xe làm cho trọng lượng xe và độ bám đường giảm đi, đồng thời chiều dài thân xe bị ngập nước sẽ tạo thành một vật cản dòng chảy trong khi đó chiếc xe đóng kín cửa nó sẽ như một chiếc thuyền, phao rất dễ bị dòng nước cuốn trôi.

Do đó khi gặp đường bị ngập nước trong vùng có bão lũ, nếu có thể thì nên quay lại, tìm đường khác hoặc chúng ta phải tìm cách đỗ xe ở nơi vị trí cao, an toàn và bình tĩnh chờ nước rút.

Lưu ý khi lái xe qua đường ngập nước

• Xác định độ sâu của vùng bị ngập nước (không vượt quá tâm bánh xe )

• Tắt tất cả các phụ tải không cần thiết: điều hòa, hệ thống giải trí trên xe để giảm tải cho động cơ

• Đi số thấp ( số 1 hoặc 2 ) và đi đều ga, tránh tăng ga lấy đà.

Cách xử lý khi xe bị chết máy trong khu vực bị ngập nước

• Tắt chìa khóa điện, 

• Tuyệt đối không được khởi động lại. (Nếu khởi động lại sẽ có thể làm cong tay biên, hoặc nặng hơn là gãy tay biên, vỡ lốc máy do hiện tượng “Thủy kích”)

• Nếu có thể hãy đẩy xe đến vị trí không bị ngập.

Những lưu ý khi kéo xe

Đối với xe AWD và xe trang bị hộp số tự động, hệ thống tự động chống trượt, hệ thống tự động cài cầu, chỉ nên chuyên chở bằng xe bàn (4 bánh không quay – H1).

Nâng bánh phía trước - Đối với xe chỉ dẫn động cầu trước. (H2) Nâng bánh phía sau - Đối với xe chỉ dẫn động cầu sau.

Cách xử lý khi xe đỗ trong khu vực bị ngập nước 

• Tắt chìa khóa điện,

• Xác định điểm ngập nước cao nhất với xe (kể cả khi nước đã rút đi, cần cẩn trọng xem xét nước đã ngập đến đâu để xác định độ ảnh hưởng với xe). Nếu nước ngập chưa quá tâm bánh xe thì có thể xem xét và vận hành xe bình thường.

• Nếu nước ngập quá tâm bánh xe, thậm chí ngập cả sàn xe hoặc tràn vào khoang xe, cần gọi ngay cứu hộ.

• Khi chờ cứu hộ, chủ động tháo dây ắc quy để tắt toàn bộ hệ thống điện của xe, tránh các hư tổn khi bị ngập nước, đẩy xe đến vị trí khô ráo.

•Tuyệt đối không được khởi động xe. (Nếu khởi động lại sẽ có thể làm cong tay biên, hoặc nặng hơn là gãy tay biên, vỡ lốc máy do hiện tượng “Thủy kích”)

• Cần nói rõ điểm ngập nước cao nhất cho nhân viên kỹ thuật của đại lý để họ có thể xác định đúng mức độ ảnh hưởng với xe và có các biện pháp kiểm tra và vệ sinh các hệ thống hợp lý.

• Nên chủ động mua bảo hiểm Thủy kích/Ngập nước – để được hỗ trợ trong các trường hợp rủi ro này.

Top 3 mẫu xe côn tay giá rẻ tại Việt Nam

SYM Galaxy Sport 110, Suzuki Axelo 125 và Mini CDR125 là 3 mẫu xe côn tay "giá sinh viên" rất hợp lý cho những người mê xe côn tay mà lại eo hẹp về tài chính.

Chưa đến 30 triệu đồng là số tiền rất hợp lý cho những người mê xe côn tay mà lại khá eo hẹp về tài chính. Trong khi đó, họ vẫn được “bóc tem” một chiếc xe mới, có thương hiệu và hưởng những chính sách bảo hành, hậu mãi chính hãng.

1. SYM Galaxy Sport 110

SYM Việt Nam vừa cho ra mắt mẫu phiên bản côn tay của dòng xe Galaxy 110 với tên gọi đầy đủ là Galaxy Sport 110. Với động cơ 110cc thì đây sẽ là mẫu xe dành cho những bạn trẻ muốn làm quen với xe côn tay và mức giá cũng rất dễ chịu, chỉ từ 19.900.000 đồng.

Galaxy Sport 110 sở hữu thiết kế không quá cồng kềnh, nhẹ nhàng cùng động cơ chỉ 110 phân khối

So với phiên bản không côn tay thì hình dáng của mẫu xe mới không có gì thay đổi nhiều. Nhìn chung thiết kế của xe trẻ trung, năng động và gọn nhẹ. Bản côn tay được trang bị mâm đúc nên xe trông mạnh mẽ và thể thao hơn.

Một trong những điểm mới lạ của Galaxy Sport 110 so với các mẫu xe côn tay khác trên thị trường chính là cốp có thể chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu và một vài vật dụng cá nhân khác. Yên xe được mở dễ dàng bằng nút mở bố trí trên tay lái bên phải thay vì cắm hay vặn ổ chìa khóa.

Galaxy Sport 110 được trang bị dải đèn LED xanh thiết kế chìm ở mặt trước. Đây được cho là chi tiết thiết kế “vay mượn” từ mẫu xe huyền thoại Exciter 135 của Yamaha. Phuộc sau có dạng ống lồng lò xo kèm theo 1 lọ dầu chống xóc, giúp xe vận hành êm ái hơn.

Mẫu côn tay giá rẻ này sử dụng động cơ 110cc, xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió. Công suất cực đại 7,5 mã lực tại 7.500 vòng/phút, hộp số tròn 4 cấp.

2. Suzuki Axelo 125

Hồi cuối 2012, Suzuki đã bất ngờ tung ra mẫu xe côn tay Suzuki Axelo cạnh tranh trực tiếp với Yamaha Exciter tại thị trường Việt Nam. Nhiều người cho rằng, cách để Suzuki kéo khách hàng về với mình chính là việc định vị Axelo ở phân khúc giá rẻ. 26 triệu đồng là mức giá quá hợp lý cho những người mê xe côn mà lại khá eo hẹp về tài chính.

Axelo được trang bị động cơ xăng 4 thì , 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí

Một điểm lưu ý nhỏ là mặc dù sử dụng 2 bước số (kiểu số gánh mà các xe côn tay đều sử dụng), nhưng cần số của xe là dạng đầy đủ, tức là có cần đạp lui, giống với cần số các xe Wave, Dream, Jupiter... chứ không phải là cần số móc giống như Exciter. Cần số này thích hợp với những ai thường mang giày, thích đạp số thay vì móc để không bị hư giày dép, còn nếu thích móc số giống Exciter thì bạn vẫn rất dễ dàng thực hiện thao tác này, không ảnh hưởng gì cả.

Axelo được trang bị động cơ xăng 4 thì, 1 xy-lanh, làm mát bằng không khí, công suất cực đại 7,06 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút, đi kèm hộp số 4 số.

Suzuki Axelo bản côn tay 2 đĩa được bán với giá 25.990.000 VNĐ (đã bao gồm VAT). Với mức giá này, Axelo chắc chắn sẽ khiến Yamaha Exciter phải “đau đầu” bởi hiện tại, bản thấp nhất của Exciter cũng có giá tới 37.000.000 VNĐ.

3. Mini CDR125

Mẫu môtô giá rẻ Mini CDR125 chính thức được giới thiệu tới thị trường Việt Nam từ 2011. Và kể từ đó đến nay, mẫu xe này liên tục có thêm những phiên bản mới. Đây là một trong số ít những mẫu xe côn tay có dung tích xi-lanh 125cc nhưng lại có mức giá mềm dưới 30 triệu đồng.

Mini CDR125 là mẫu xe côn tay có dung tích xi-lanh 125cc nhưng lại có giá mềm dưới 30 triệu đồng

Giá hợp lý, phù hợp với người có vóc dáng thấp, dễ điều khiển nhưng lại rất mạnh mẽ. Đó là những gì CDR125 có được.

Mini CDR125 phiên bản mới có chiều dài 1.950mm, cao 1.020 mm, khoảng cách gầm 180mm và chiều cao yên xe 660mm. Xe được trang bị động cơ 4 thì làm mát bằng gió có dung tích xi-lanh 125cc với công suất cực đại 8.5Kw/8000rp.

Mini CDR125 được nhập khẩu và lắp ráp theo dạng CKD. Xe hiện vẫn đang được bán rộng rãi tại chuỗi hệ thống cửa hàng chuyên doanh xe phân khối lớn Motorrock trên toàn quốc với giá 29.599.000 VND.